定会继续增
另外,每年寒雨迷蒙集团还会从中东以及非洲运回数千万吨的石油、天然气资源。最近几年,虽然由于可控核聚变的开利用,这个数量没有再增长多少,但是却也没有减少。
再就是由欧美、非洲以及中东运回中国的其它货物以及由中国运往西方的货物,同样是以千万吨计算的。
如此巨大的运输量,每年寒雨迷蒙集团花在运输上的资金,就是以百亿来计算的。当然,这还是因为寒雨迷蒙集团有自己的远洋运输公司,也有自己的庞大运输船队,使得这一笔开支得到了最大的削减。
而要是修通了克拉地峡运河,船舶无须经马六甲海峡,可间接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾,太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里,大型轮船可节省2至5天时间,每趟航程估计可节省近30万美元。就是单单对寒雨迷蒙集团来说,每年也会节省上百亿人民币的支出。
就是从愈加安全的运输来说,开凿这一条运河也是很有必要的。
作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道,马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一,每年有约8万余艘船只通过。目前,马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗,严峻要挟着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡查警力不足,更是危险重重。二是航道拥堵,交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心,恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法,对海上国际交通线动袭击。过分依赖这条“咽喉水道”的问题,已引起相关国家的关注。
现实上,对于开凿修建这一条运河,日本人是最积极的,因为日本人对海上运输愈加依赖。能够说,马六甲海峡就是日本的海上生命线。
在早些年,日本为了摆脱这种不利的局面,曾经和泰国的一些机构,一起研究了开凿这条运河的可行性,以至还拿出了整整十条方案。
但是,最终这个计划却是不了了之。这里面的原因也是多方面的,当然,最主要的还是美国人的反对。能够说,位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业,都会从克拉运河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运,也带动贸易、旅游以至影响海军战略部署,进而影响区域政治。
而新加坡正好是美国人在东南亚最重要的一个军事基地。如果修通了这一条运河,那么,新加坡的地位就显得无足轻重了,美国人数十年的运营,一朝就化为影。这样的结果,美国人明显是不愿意看见的。
日本就是美国的一条狗,这主子反对,他们自然不敢坚持。何况,美国和新加坡也给了日本人一些优惠条件。这样一来,修建这一条运
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