要提起十二分的精神的。

　　另外，按照座舱高度表的显示，飞机座舱高度也已经逼近一万英尺了，够高了，该是戴上氧气面罩了。

　　徐苍右手还能动，给夏疏月示范了下佩戴氧气面罩，这倒是不难，夏疏月很快就学会了。

　　徐苍刚刚戴上氧气面罩，只感觉一股股微凉的气流冲击入口鼻之中，沁人心脾。

　　徐苍没有选择最高流量的紧急位，而是稍低一些的百分之百纯氧，这个档位对徐苍来说足够了。

　　空客的这款氧气面罩不是覆面式的，只是将口鼻罩住了。不过，这样也好，那种完全覆面式的面罩戴时间长了容易感觉到压抑，不太舒服。

　　或许是呼吸纯氧的作用，徐苍的精神稍微好了一些，他看了眼夏疏月，确认夏疏月正确地戴好氧气面罩后，右手略微撑着身子，坐直起来：“我左手动不了，由你来动油门杆。”

　　空客的飞机比波音更晚，自动化程度高很多，在戴上氧气面罩后就可能自动切换为面罩上的麦克风了。

　　经过氧气面罩的麦克风扩音，徐苍的声音显得瓮声瓮气的。

　　夏疏月右手搭上油门杆：“我该怎么做？”

　　“如果你需要依靠声音来判断推力值的大小，那么首先就需要确定慢车和最大推力值，先定首尾，才能对发动机声音的相对大小有一个概念。”徐苍说道：“一次一个，直接加到最前面，然后缓慢地往回收，一直收到慢车位置，另外一个油门杆不动。”

　　想要区分发动机的大小，那就需要有一个对比概念，那么就应该确定一个最大值和最小值。因为现在不知道这两个值在哪个位置，那就必须让油门杆走完一个全程，从而让夏疏月有一个相对的概念。

　　其实，还有一个数值徐苍没有说，那就是中间值。

　　对于巡航下降而言，中间值的推力其实是相对合适的。确定首尾，再定中间值，这个中间数值的推力未来会用在下降中。

　　理查德·拜尔在后面听得一愣一愣的，他大概明白徐苍的意思，但是没想到其中还有这么多具体的细节，包括确定最大值和最小值。

　　“我动的话，飞机的姿态会产生偏离吧，没有影响吗？”夏疏月担心道。

　　徐苍稍稍动了下方向舵踏板：“没事，你只会动一个油门杆，最后只会造成推力不一致的偏流，我可以用方向舵来修正。”

　　“但是，推力值是非线性变化的，那么由此而产生的机头偏航偏差也会是不可预料的，而且可能极其猛烈，如果修正没有跟上.”理查德·拜尔不无担忧道。

　　“有我在，不会有事的。”徐苍确认道，接着看向夏疏月：“开始吧。”

　　加拿大上空，全日空NH106航班机舱内充斥着极其焦虑的氛围，如果按照时间，这个时候飞机应该已经降落于洛杉矶国际机场了，但是他

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