投资,各占百分之三十的比例。”李牧看甩不掉洛克菲勒,干脆尽力争取更好的条件。
说实话,李牧也没有甩掉洛克菲勒的意思,现在的洛克菲勒家族,在美国的影响力绝对比李牧要大,所以李牧需要借助洛克菲勒家族的实力,来完成自己的目标。
这也是李牧最初想结交洛克菲勒的目的。
有付出才有收获,想把洛克菲勒绑上自己的战车,李牧肯定要付出点什么,这样才能让洛克菲勒心甘情愿的上车。
“成交!”洛克菲勒不犹豫,百分之三十就百分之三十。
看洛克菲勒答应的这么痛快,李牧感觉自己的价开低了。
不过也无所谓,到了李牧现在这个层次,赚多少钱不重要,完成自己的人生目标才是更重要的。
“宝马什么时候量产?第一辆车一定要给我,我要亲手开着它回纽约,不如把这一辆给我吧,需要多少钱?一万美元够不够?”洛克菲勒大方,恨不得现在就开始建设工厂。
洛克菲勒家族的油田已经将汽油白白倒掉十几年,这可都是无端损失的利润,想到这里,洛克菲勒就感觉痛彻心扉。
还好,李牧研究出来了汽车,终于可以“废物利用”,想到这里,洛克菲勒看李牧愈发可爱。
“现在还不行,还要继续完善,从这里开回纽约,亏你想的出来,万一路上抛锚怎么办?难到一路推回去?而且也要不了一万美元那么多,一千美元就已经够贵了。”不是李牧心不黑,而是李牧知道,单品的价值再高,也抵不过规模化生产,只要把产量提上去,利润率少一点无所谓。
卡尔・本茨研究出第一辆汽车之后,给汽车的定价是3875马克,折合大约950美元,这个价格定的有点高,没几个人买得起,到1894年,卡尔・本茨转变思路,开发价值2000马克的汽车,此举大获成功,卡尔・本茨从此摆脱了经济困境。
就美国来说,二十世纪初,福特T型车的售价是850美元,而当时和福特竞争的车型售价通常为2000至3000美元,后来亨利・福特采用工业垂直整合的方法来优化汽车生产,福特T型车的价格逐渐下降到300美元。
在300美元的价格上,福特售出了1500万辆T型车,这个纪录保持了将近一个世纪。
从质量上说,骏马研究所研究出来的“宝马”和福特T型车性能应该差不多,但考虑到时间提前了三十多年,所以价格贵一些也是理所应当,反正开始的时候产量低嘛,物以稀为贵,一千美元对于普通美国家庭来说是个大数目,但对于在全球范围都没有竞争对手的“宝马”汽车来说,这个价格真不高。
福特T型车当初因为销量很好,所以亨利・福特拒绝求变,甚至认为福特只有黑色一种颜色就已经足够,连投资研发新颜色的钱都不出。
李牧肯定不会这样,在李牧心中,市场从一开始就应该细分化,富豪就应该开更高级的车,所以李牧准备了不止是“宝马”这一个品牌,什么“奔驰”、“劳斯莱斯”、“宾利”等等,李牧将来会把它们全部利用起来,形成丰富的产品线,以应对不同阶层的用车需求。
说起来,洛克菲勒还真是占了大便宜。
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