间内完成。
因为,飞机油箱的结构和汽车其实差不多,都是油泵位于储油空间底部。
做翻滚动作大头朝下时,油箱里的油料因为重力涌到了油箱顶部,这就造成了底部的油泵供不上油。
所以,飞机必须在油路中的油用完之前,恢复正常的飞行姿态,从而恢复供油保证发动机能够持续工作。
可眼下墨绿色飞机纠正姿态的动作,因为撞击而被迫打断了。
虽然飞行员果断右打舵机,想从原本左旋恢复姿态,变成右旋恢复。
但“拿大顶”的时长,超过了油路存油消耗的时间。
发动机断油的瞬间直接停工,机头位置螺旋桨的转数,以肉眼可见的速度在持续降低。
失去动力而且飞行姿态不佳,飞机一下半下根本拉不起来,只能打着旋儿的向海面扎去……
与此同时,刘毅正顶着一脑门的冷汗暗自庆幸。
就他那飞行技术,能飞起来就不错了,还远没有达到可以做一些危险动作的水平。
而且,他对眼下的这架AT-802的性能,根本谈不上熟悉。
稳稳当当的飞着还能应付,动作稍微激烈一些,根本就控制不住。
刚刚他只是想吓唬对方飞行员一下,可他忘了,自己开的是飞机不是汽车。
汽车轮胎压在地上,只要不打滑,打轮回轮的反应速度基本上操作即所得。
但飞机这东西,尤其是农林用螺旋桨飞机,反应是很“肉”的。
刚刚猛的左打舵机,在一瞬间里只感觉到航向稍稍向左偏了一丢丢。
于是,回舵的动作就迟疑了。
等机头终于出现了明显的左移,他顺势拉正的时候,左移的动作短时间内根本得不到纠正。
眼见着飞机不受控制的向左下扎去,凭着强大的臂力,硬把舵机往右掰。
这下可好,飞机差点在空中来了个摆尾漂移。也幸亏这架AT-802是新的,整体质量做工和用料都过的去。
不然,就刚刚那一些,搞不好硬损.失控都是轻的,直接空中解体都不是没有可能。
新手驾驶员都有过相同的经历,刚上路的时候所有注意力都在路况和应对上,根本没有多余的精力留意别的。
刘毅在开飞机这方面,同样是个纯纯的菜鸟。
等好容易重新控制住了方向,缓了两口气压下砰砰乱跳的心率才反应过来,刚刚和他并飞的那架墨绿色飞机不见了。
挺起腰板左右看了看,没有发现。抬头瞅了瞅头顶两侧和后面,还是没有。
回忆了一下,想起印象种刚刚那架飞机好像和他同.步向左下转向。
于是,垫着屁股抻脑袋往下方看去。
这一看不要紧,正看到了海面上飘着的半片儿机翼。
转脑袋视线往后移动,赫然发现那架墨绿色的飞机,已经半解体的坠海了。
同时还看到降落伞没来得及完全打开的飞行员,正
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