就又被残酷的现实,给逼的冷静了下来。
现在的萨博,好像已经是日薄西山了吧,搞他们的技术有意义吗?
再者说,他们车上现在用的涡轮,好像是三菱的鼓风机吧,和博格华纳和霍尼韦尔的产品,可是差着好几个档次,就算是和德国的卢克,比起来都是略有不如。
那搞来他们的产品,还有意义吗?
他把自己的担忧,和海蒂说了一遍,海蒂伸出纤纤玉指,狠狠的在他的脑门上点了点。
“你呀你,真不知道你怎么想的,如果萨博就是那么浅薄的一家企业,他们岂不是早就倒闭了。说起涡轮增压和车用发动机,你还没我了解的多呢。”
这话别人说,李逸帆不服,但是海蒂说,他绝对服气。
因为人家可是十三岁就已经开始骑摩托,十五岁开始偷车,十六岁就已经开始玩街头改装车了,对汽车的发动机的了解,她绝对不比李逸帆差。
“其实涡轮增压器的生产制造技术,并不难,尤其是车用的涡轮增压器……”
海蒂的话,让李逸帆很是汗颜,就是这么一个在她这个西方人眼里看来,非常简单的东西,目前国内却根本没有企业能造的出来。
就算十几年后的国内,也没有几家能够独立自主的设计,并且制造车用涡轮增压器。
虽然国内有不少合资工厂,可是干的也都和合资汽车制造企业一样,玩的就是CKD,也就是成品到岸组装的套路。
自己只能生产最简单的涡轮铸铁外壳,至于涡轮里面用的扇叶和涡叶,以及中间的链接轴承这样的关键部件,全部需要进口。
“其实涡轮增压器的关键,是在发动机的管理系统。”
海蒂的这句话,李逸帆很同意,其实涡轮增压器,就是一个发动机的外挂,你如果想要这个外挂发挥最大的威力。
那么你就必须要熟悉,并且了解你的发动机,然后在电脑控制下,在一个最佳的状态,让涡轮增压器介入到发动机的工作当中,让他们二者很好的融为一体,发挥出最大的功效。
而那介入的时机,和推出的时机,还有涡轮内部的压力怎么调节,转速怎么调节,都要靠那发动机管理系统来控制,说白了就是行车电脑ECU来控制。
而这方面,德国的博世是大拿,美国的德尔福也凑合,就目前而言,全世界范围内,出了那几家什么都要自己制造的日本厂商之外,还没有几家企业,能够玩的比这两家更溜乎的。
而说道涡轮增压发动机的管理系统,恐怕博世敢说自己第二,就没人敢说自己第一了。
当然前提是萨博不参与评选的话。
目前世界上唯一还在坚持完涡轮增压发动机的就大众和萨博两家,不过和已经化身高富帅的大众比起来,萨博现在已经沦落到了城乡结合部洗剪吹的地步。
所以对于很多人来说,目前是只知道大众,而没听说过萨博,尤其是在国内。
而博世,却正是大众的最大供货商,在涡轮增压发动机的数控领域,他们绝对是世界前三的企业之一。
至于萨博,在这方面的功力,如果不是今天海蒂和他说,李逸帆还真是不知道。(未完待续……)
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